Sprzęgło jest to zespół elementów służący do połączenia dwóch wałów w sposób umożliwiający przenoszenie momentu obrotowego z jednego wału na drugi. Oprócz tego głównego zadania sprzęgła mogą spełniać inne zadania, np.: łagodzić uderzenia, wyrównywać zmiany długości wału w skutek zmian temperatury, zabezpieczać mechanizmy napędowe przed przeciążeniem itd.

We współczesnych samochodach spotyka się rozmaite rodzaje sprzęgieł, znacznie różniące się między sobą. Ze względu na zasadę działania spotykane rozwiązania można podzielić na trzy grupy: sprzęgła cierne, sprzęgła elektromagnetyczne i sprzęgła hydrokinetyczne. Większość pojazdów funkcjonuje w oparciu od układy hydrauliczne, natomiast w dalszym ciągu popularne są sprzęgła oparte o niezawodne linki.

Linki sprzęgła złożone są z cięgła i pancerza. Cięgło łączy pedał nożny lub manetkę sprzęgła z dźwignią skrzyni biegów. Moment jest przenoszony z koła zamachowego 1 osadzonego na wale korbowym silnika na wał 5 skrzyni przekładniowej za pośrednictwem tarczy ciernej 6 osadzonej na tulei wielowypustowej. Tarcza cierna 6 ściskana między kołem zamachowym 1 a tarczą dociskową 2 przez sprężyny 7. W celu rozłączenia sprzęgła należy nacisnąć pedał 10, który poprzez cięgno 9 obróci dźwignię dociskową 8, a ta poprzez łożysko 4 naciśnie końce dźwigni 3, które odciągną tarczę dociskową 2 ściskając sprężyny 7.

Innymi słowy, naciśnięcie na pedał/manetkę sprzęgła powoduje naciąg linki i ruch dźwigni. Dźwignia przez łożysko wyciskowe wywiera nacisk na wałek. Naciśnięcie na dźwignię przenosi nacisk przez wałek na wycisk, który powoduję przesunięcie tarczy sprzęgłowej i odłączenie silnika od skrzyni biegów. Dzięki czemu silnik może pracować podczas kiedy pojazd stoi w miejscu.

Awarie

Motocyklowa linka sprzęgła najczęściej uszkadza się przy dźwigni kierownicy. Podczas naciśnięcia dźwigni w celu wrzucenia biegu, linka odchyla się o kąt około 20°. Linka zazwyczaj zakończona jest wałkiem o średnicy 8 mm który umieszczony jest w otworze o tej samej średnicy. A więc występują tam znaczne opory przy poruszaniu się tej końcówki (wałek Φ8mm) podczas naciskania na dźwignię. Kiedy wałek zablokuje się, a linka zostanie odchylona istnieje możliwość jej wyłamania. Natomiast wykonując końcówkę z wałka Φ6mm oraz nałożeniu na nią obudowy wykonanej z tworzywa charakteryzującego się dużą gładkością, również otrzymuje się średnicę 8mm która pasuje do otworu dźwigni. Dzięki temu można zapobiec tej awarii ponieważ plastikowa obudowa stoi w miejscu a wałek Φ6 mm porusza się w niej jak w łożysku ślizgowym. Tarcie między metalem a plastikiem jest mniejsze niż między metalem a metalem. Tak wykonana linka jest mniej narażona na uszkodzenia.

(linka sprzęgła do motocyklu Suzuki GSF 600 Bandit (95-99))